La Tour Eiffel subit la plus grande campagne de travaux depuis 40 ans. Nous nous concentrons ici sur les trois grands projets en cours, coordonnés par la SETE.
Parisiens, visiteurs français et étrangers… Vous êtes nombreux à avoir vu de près ou de loin les différents types de matériels de chantier utilisés à la Tour depuis 2018 : filets, cordes, échafaudages, ascenseurs de chantier, etc. Disons que la Dame de Fer a maintenant plus de 133 ans et qu'il faut en prendre soin pour préserver sa beauté et sa jeunesse éternelles !
Un tel monument nécessite un entretien et des soins constants, mais aussi des campagnes de travaux plus importantes sur des périodes précises pour assurer sa longévité et accueillir ses près de 6 millions de visiteurs chaque année dans les meilleures conditions. Les dernières campagnes de maintenance sont d'autant plus importantes que la Tour sera un élément central des images de Paris lors des Jeux Olympiques et Paralympiques de 2024.
Le monument fait actuellement l'objet de la plus grande campagne de travaux depuis 40 ans, menée par SETE (Société d'Exploitation de la Tour Eiffel) et comprenant trois projets d'une ampleur exceptionnelle réalisés en même temps. Leurs exigences techniques et de main d’œuvre constituent un défi sans précédent :
- le 20ème campagne de peinture de la Tour;
- le rénovation complète de l'ascenseur du pilier Nord amener les visiteurs du rez-de-chaussée directement au deuxième étage ;
- rénovation des ascenseurs Duolift emmenant les visiteurs du deuxième étage jusqu'au sommet.
La campagne de peinture : un projet gigantesque pour l’avenir de la Tour
La Tour Eiffel est faite de fer puddle, un matériau qui pourrait durer presque éternellement s'il était repeint régulièrement. Cependant, plusieurs facteurs constituent une menace, dont la rouille, la pollution inhérente à sa localisation dans une grande ville, les déjections d'oiseaux et la météo. Il est donc indispensable de nettoyer le monument et surtout d'appliquer soigneusement et régulièrement de nouvelles couches de peinture à la main pour protéger l'ouvrage et assurer sa longévité.
La Tour Eiffel a été entièrement repeint tous les 7 ans en moyenne depuis 1892, conformément aux préconisations de Gustave Eiffel.
Le monument fait actuellement l'objet de sa 20e campagne de repeinture. L'objectif de la SETE et de l'ensemble des entreprises impliquées dans le projet (agence d'architecture Pierre-Antoine Gatier, Jarnias, Atelier de France) est de préparer la Tour pour les Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024.. Comme tout ce qui concerne le monument, cette œuvre est de caractère légendaire et reflète l'ampleur gigantesque de la Tour. Il s’agit d’un projet unique, pour ne pas dire historique, par son ampleur et sa complexité, et d’un défi technique et humain sans précédent.
Avant d'appliquer les différentes couches de peinture, les équipes en charge des travaux préparent les surfaces pour assurer la meilleure adhérence possible.
Pour la première fois de son histoire, une partie de l'ouvrage autour de l'arceau décoratif faisant face au Champ de Mars sera entièrement décapée (enlèvement de 19 anciennes peintures).
Aujourd'hui encore, les peintres utilisent les méthodes traditionnelles employées à l'époque de Gustave Eiffel : la Tour est uniquement peinte à la main. Le travail « à distance » n'est pas autorisé et tous les peintres doivent utiliser un pinceau à main.
La préparation de cette campagne a aussi été l'occasion de réfléchir sur les couleurs historiques de la Tourprotégé au titre des monuments historiques depuis 1964. La SETE a confié la maîtrise d'œuvre de ce projet et l'étude historique préparatoire de la peinture de la Tour Eiffel à l'agence de Pierre-Antoine Gatier, Architecte en chef des Monuments historiques.
A la fin de l'étude préparatoire, le jaune-brun a été choisi comme nouvelle couleurle même que celui utilisé en 1907 lorsque Gustave Eiffel découvrit que sa Tour allait devenir un élément permanent du paysage parisien ; c'est une couleur qui fait écho aux façades des immeubles de la ville.
Je suis Architecte en Chef des Monuments Historiques.
Mon agence, avec Marion Gauchard, Chef de projet, mène le projet de la 20ème campagne de repeinture de la Tour Eiffel.
Le rôle de l'architecte est de mener une réflexion patrimoniale, de retracer cette incroyable aventure de l'histoire des couleurs de la Tour Eiffel,
évoquer, animer, rêver une nouvelle teinte, la proposer et convaincre.
En 1889, Gustave Eiffel expliquait que la Tour Eiffel était un chef-d'œuvre de construction métallique mais aussi de peinture sur métal.
Il a livré ce témoignage dans le livre qu'il a publié en 1900.
Savoir construire et peindre. Cette peinture protège le fer puddlé de la Tour de la corrosion.
Gustave Eiffel a également initié une méthodologie incroyable : repeindre la Tour Eiffel tous les sept ans.
Fidèle à cette grande tradition technique, la Société d'Exploitation de la Tour Eiffel (SETE) a lancé la 20e campagne de repeinture de la Tour Eiffel.
Peindre la Tour Eiffel, mais de quelle couleur ?
Pour l'ouverture de l'Exposition universelle, Gustave Eiffel a peint la Tour Eiffel en rouge mini.
Cette couleur spectaculaire est devenue célèbre et a inspiré de nombreux artistes, mais ne va pas perdurer.
La première campagne de repeinture a lieu en 1892, et Gustave Eiffel change.
Il abandonne ce ton de rouge pour une couleur jaune-marron, une teinte ocre.
Il restait systématiquement fidèle à cette couleur tous les sept ans.
En 1965, les couleurs de Gustave Eiffel sont abandonnées et une palette de couleurs gris foncé est utilisée.
Aujourd'hui, après une réflexion approfondie entre la SETE, la Ville de Paris et la Direction des Monuments Historiques,
une décision exceptionnelle a été prise de revenir aux couleurs utilisées par Gustave Eiffel.
La Tour Eiffel retrouve les couleurs de Gustave Eiffel : jaune-marron.
La 20ème campagne de peinture s'appuie sur une approche très scientifique,
dans lequel nous avons pris des mesures pour révéler la stratigraphie de toutes les couches de peinture. Nous avons pris environ 100 mesures.
Travailler avec des restaurateurs spécialisés dans la peinture sur métal, assistés par le laboratoire de recherche des monuments historiques,
mais aussi fouiller les archives, retracer l'histoire de ces 20 campagnes…
une démarche très scientifique, approfondie et multidisciplinaire pour comprendre l'histoire de ces 20 campagnes,
et fournissent des bases solides à la proposition de recréer la couleur jaune-brun de Gustave Eiffel.
C'est un projet très technique, précis et délicat.
Depuis 1989, les techniques de l'alpinisme sont utilisées pour repeindre.
Nous perpétuons cette grande aventure, sachant bien qu'au 21ème siècle, nous devons diriger les entreprises, et tenir compte des règles d'hygiène et sanitaires et du problème des peintures au plomb,
tenir compte de la présence des ouvriers et de tout le personnel de la Tour.
C'est une vision globale d'architecte, entouré de spécialistes et de techniciens hautement spécialisés pour la conservation à long terme de ce monument exceptionnel de Paris et de France.
Rénovation complète de l'ascenseur du pilier Nord
Que serait la Tour sans ses ascenseurs ? Des équipements indispensables tant pour les visiteurs du monument que pour les personnes qui y travaillent, à eux deux, les ascenseurs parcourent plus de 64 000 milles chaque annéesoit deux fois et demie le tour de la Terre !
En plus de la maintenance quotidienne et de l'entretien régulier, SETE travaille en permanence moderniser ses équipements et assurer sa conformité à toutes les réglementations en vigueur. Après la rénovation de l’ascenseur historique du pilier Ouest achevée en 2014, c’est désormais au tour de l’ascenseur du pilier Nord de bénéficier d’une rénovation complète dont les travaux ont débuté à l’automne 2018 et s’achèveront d’ici 2024.
Contrairement aux ascenseurs historiques des piliers Ouest et Est, qui fonctionnent à commande hydraulique, l'ascenseur nord fonctionne à l'électricité. Il est néanmoins unique en son genre. Datant de 1964, cet ascenseur à double cabine effectuait 130 trajets par jour, parcourant 6 213 milles par an pour transporter environ 12 000 personnes, à une vitesse moyenne de 6,6 pieds par seconde.
La modernisation complète de l’ascenseur vise améliorer les conditions d’accueil et de montée des visiteurs et valoriser et faciliter le travail du personnel d'accueil et du personnel technique équipes en installant des postes de travail modernes et de nouveaux systèmes de contrôle. Les travaux, réalisés principalement par Baudin-Châteauneuf et Eiffage Métalconcerne l'ensemble du système d'ascenseur : cabines, poulies, automatisme, cages et contrepoids. Tous les éléments vitaux seront remplacés et modernisés. De nouveaux composants, uniques au monde, ont été spécialement prototypés pour la Tour Eiffel.
Malgré l'ampleur exceptionnelle de ce projet, il ne perturbe pas l'accès au monument pour les visiteurs, qui peuvent emprunter les ascenseurs des piliers Est et Ouest ou l'escalier du pilier Sud.
Rénovation majeure des ascenseurs vers le Haut
Installés en 1982 par Otis, ces ascenseurs s'appellent Duolifts et permettent à des millions de visiteurs de faire l'ascension vertigineuse et mémorable du deuxième étage jusqu'au sommet. Chaque ascenseur (DUO 1 et DUO 2) est constitué de deux cabines qui font office de contrepoids l'une pour l'autre. Chaque cabine a une capacité d'environ 20 passagers, permettant à jusqu'à 80 personnes de monter et descendre simultanément, couvrant une distance de 525 pieds à travers le plus long puits à ciel ouvert jamais parcouru par un ascenseur.
Exposés aux intempéries et fonctionnant près de 14 heures par jour, ils sont mis à rude épreuve toute l'année. Leur disponibilité et leur fiabilité sont essentielles à la continuité de l'activité de la Tour. Après un précédent grand projet de modernisation en 1998, qui comprenait le renouvellement des équipements au sommet et le remplacement des machines en 2001, les Duolifts ont à nouveau besoin d'une refonte globale pour assurer un taux de fonctionnement optimal.
Menés par Otis en partenariat avec la SETE de janvier 2022 à février 2024, les travaux visent à to rénover tous les systèmes électriques et de sécurité, moderniser les machines en supprimant les anciens générateurs électriques et en installant de nouveaux systèmes, et améliorer les performances des ascenseurs (nouveau système de contrôle). Cette refonte générale permettra réduire la consommation électrique des équipements de près de 50%. Les cabines sont également modernisées (éclairage, climatisation, chauffage, affichages, commandes) pour offrir aux visiteurs une expérience encore plus agréable avec des informations en temps réel sur la montée (hauteur, vitesse), tandis que les opérateurs d'ascenseur bénéficieront d'un poste de travail modernisé. avec équipement à écran tactile.
Comme pour les autres projets en cours à la Tour, les travaux ont été spécifiquement organisés pour ne pas gêner les visiteurs. Elle s'effectue la nuit lors de la fermeture du monument et lors de la fermeture annuelle du sommet de la Tour, de début janvier à début février. D’ici février 2023, l’ascenseur DUO 1 sera entièrement modernisé et d’ici février 2024, les travaux de DUO 2 seront à leur tour finalisés.